W 2026 roku w Polsce trwa jedna z największych fal inwestycji rowerowych ostatnich lat. Nowe odcinki dróg rowerowych powstają jednocześnie w dużych miastach, mniejszych gminach i na trasach o znaczeniu turystycznym. Poniżej znajdziesz aktualny przegląd największych inwestycji, konkretne kilometry, źródła finansowania oraz praktyczne wskazówki, jak samodzielnie sprawdzić nowe trasy na mapie.
Dlaczego w Polsce przybywa ścieżek rowerowych
Rozbudowa sieci rowerowej w Polsce napędzana jest głównie środkami unijnymi i krajowymi programami inwestycyjnymi. Gminy i miasta rzadko finansują takie projekty samodzielnie – zwykle korzystają z dofinansowania sięgającego 70% wartości inwestycji.
Największą rolę odgrywają:
- Regionalne Programy Operacyjne (RPO) – główne źródło finansowania mniejszych, lokalnych odcinków
- Krajowy Plan Odbudowy (KPO) – wspiera duże projekty ponadregionalne
- Regionalne Fundusze Europejskie – np. program dla Wielkopolski 2021–2027, z którego sfinansowano osiem nowych odcinków dróg rowerowych w gminie Kazimierz Biskupi za ponad 10,7 mln zł
Drugim czynnikiem jest rosnący ruch rowerowy w miastach. Samorządy traktują rower coraz częściej jako środek transportu codziennego, a nie tylko rekreacyjny – stąd nacisk na drogi łączące osiedla z centrami, szkołami i strefami przemysłowymi.
Największe ogólnopolskie trasy rowerowe w budowie
Kilka tras o znaczeniu krajowym wciąż jest rozbudowywanych lub uzupełnianych o brakujące odcinki. To one najczęściej pojawiają się w zapytaniach o „nowe ścieżki rowerowe w Polsce”.
Velo Dunajec to nadrzeczna trasa biegnąca od Zakopanego w kierunku ujścia Dunajca do Wisły. Dotychczas wygodny, w pełni rowerowy przejazd możliwy jest do Nowego Sącza – dalsze odcinki są nadal w budowie. Trasa przebiega w bezpośrednim sąsiedztwie Tatr, Gorców, Pienin i Beskidu Sądeckiego.
Green Velo to system tras Polski Wschodniej, wciąż uzupełniany o brakujące fragmenty łączące województwa podlaskie, lubelskie, podkarpackie, świętokrzyskie i mazowieckie.
Szlak wokół Tatr to blisko 250-kilometrowa pętla powstała dzięki polsko-słowackiej współpracy. Odcinek po polskiej stronie w dużej mierze wykorzystuje dawną linię kolejową – tego typu trasy pokolejowe (rail trails) są coraz popularniejszym rozwiązaniem, bo prowadzą z dala od ruchliwych dróg i mają niewielkie przewyższenia.
Trasy pokolejowe w innych regionach, jak Żelazny Szlak Rowerowy na Śląsku Cieszyńskim czy Kaszubska Marszruta w Borach Tucholskich, powstają na zlikwidowanych liniach kolejowych, wykorzystując dawne mosty i wiadukty jako punkty widokowe.
Wiele z tych tras prowadzi też w pobliże obiektów historycznych – trasy rowerowe na Pomorzu i Warmii często krzyżują się z okolicami zamku w Malborku, a szlaki na Jurze Krakowsko-Częstochowskiej biegną wzdłuż szlaku Orlich Gniazd.
Nowe ścieżki rowerowe w największych miastach
Miasta wojewódzkie budują najwięcej kilometrów rocznie, a plany na 2026 rok są jednymi z najbardziej ambitnych w ostatnich latach.
| Miasto | Długość sieci obecnie | Nowe km w 2026 | Kluczowe inwestycje |
|---|---|---|---|
| Warszawa | 873,4 km | ok. 16 km w budowie + 16 km remontowane | Al. Jana Pawła II, Ostrobramska, ul. Mickiewicza, Trasa Łazienkowskiego |
| Kraków | brak pełnych danych | ponad 9 km | ciąg ul. Walerego Sławka |
| Katowice | brak pełnych danych | w planach | ciąg ul. Francuskiej |
| Wrocław, Lublin, Opole, Bydgoszcz | rozbudowana sieć | duże plany na 2026 | odcinki miejskie, brak szczegółowych km |
Warszawa pozostaje liderem – jej sieć liczy 873,4 km i stale rośnie. Oficjalna Rowerowa Mapa Warszawy pokazuje wszystkie wydzielone drogi rowerowe, pasy, kontrapasy oraz lokalizacje stacji roweru miejskiego Veturilo.
Nowe drogi rowerowe otwierają dostęp do jazdy rowerem – także rowerem publicznym – dla osób, które wcześniej obawiały się poruszania po mieście lub nie miały doświadczenia w jeździe w ruchu ulicznym.
Nowe inwestycje regionalne – przegląd województw
Poza dużymi miastami najwięcej dzieje się w regionach dysponujących dużym dofinansowaniem unijnym.
Podlasie otrzymało niemal 130 mln zł z Regionalnego Programu Operacyjnego i funduszy międzyregionalnych. Powstają tam:
- Supraśl–Krynki (7,4 km) – ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż drogi wojewódzkiej 676, łączący Supraśl z granicą białoruską
- Augustów–Suwałki – nowe odcinki wzdłuż drogi krajowej 8, umożliwiające dojazd do Kanału Augustowskiego bez wjazdu w ruch tranzytowy
- Hajnówka–Białowieża (8 km) – trasa przez Puszczę Białowieską, inwestorem jest Podlaski Zarząd Dróg Wojewódzkich
- Puszcza Knyszyńska – znakowane trasy gravelowe 240 km i 360 km w ramach projektu Ultra Duch Puszczy, docelowo z oświetleniem LED i punktami serwisowymi
Wielkopolska rozbudowuje infrastrukturę w wielu mniejszych miejscowościach – w gminie Kazimierz Biskupi powstaje osiem nowych odcinków, m.in. w Daninowie, Kozarzewie i Jóźwinie, za ponad 10,7 mln zł, z czego 70% pochodzi z dofinansowania.
Pomorze – w Słupsku do końca roku ma powstać ponad 6 km nowych tras wzdłuż południowego odcinka ringu miejskiego i ulicy Portowej, łączących osiedla z terenami rekreacyjnymi i Szpitalem Wojewódzkim.
Mazowsze – w Siedlcach powstaje niemal 3 km nowych ścieżek i ciągów pieszo-rowerowych na ośmiu odcinkach ulic, za ponad 16 mln zł, z czego 13,6 mln zł to dofinansowanie.
Regiony bogate w zabytki, jak Dolny Śląsk, łączą rozwój infrastruktury rowerowej z ruchem turystycznym wokół obiektów takich jak zamek Książ czy zamek Czocha – coraz częściej dostępnych też trasą rowerową.
Jak sprawdzić nowe ścieżki rowerowe na mapie
Najszybszym sposobem na znalezienie aktualnej trasy jest skorzystanie z map interaktywnych, a nie ogólnych opisów tekstowych.
- Oficjalne mapy miejskie – większość dużych miast, np. Warszawa (mapa.um.warszawa.pl), publikuje bezpłatne mapy z filtrowaniem tras według roku budowy i typu nawierzchni
- Portale ogólnopolskie – serwisy typu mapa rowerowa Polski pokazują zarówno istniejące szlaki, jak i infrastrukturę w budowie
- Aplikacje nawigacyjne – Strava Heatmap pokazuje najpopularniejsze trasy na podstawie realnych przejazdów użytkowników
- Strony samorządów i zarządów dróg – najbardziej aktualne informacje o przetargach i terminach oddania odcinków do użytku
Warto sprawdzać kilka źródeł jednocześnie, bo dane inwestycyjne zmieniają się z miesiąca na miesiąc.
Wpływ nowych tras na turystykę i lokalny biznes
Nowa infrastruktura rowerowa zmienia sposób planowania wycieczek. Trasy prowadzące przez mniejsze miejscowości zwiększają ruch turystyczny w miejscach wcześniej pomijanych przez podróżnych.
Hotele, gospodarstwa agroturystyczne i restauracje przy nowych trasach notują wzrost liczby gości sezonowych. Wypożyczalnie rowerów i serwisy pojawiają się tam, gdzie wcześniej ich nie było – to naturalny efekt uboczny inwestycji w infrastrukturę.
Rower stał się też narzędziem dostępności. Nowe drogi rowerowe umożliwiają jazdę tandemami osobom niedowidzącym, korzystanie z przyczepek dla dzieci i zwierząt oraz rehabilitację ruchową osób po udarach. To zmiana, która jeszcze kilka lat temu była rzadkością na polskich trasach.
Wielu rowerzystów łączy przejazdy z odwiedzaniem zabytków – trasy w Małopolsce i na Śląsku prowadzą niedaleko ruin zamków w Polsce oraz najpiękniejszych zamków w Polsce, co dodatkowo wydłuża czas pobytu turystów w regionie.
FAQ – najczęstsze pytania o nowe ścieżki rowerowe w Polsce
Gdzie w 2026 roku powstaje najwięcej nowych ścieżek rowerowych? Najwięcej inwestycji prowadzi się w Warszawie, na Podlasiu oraz w Wielkopolsce. Warszawa ma w budowie i remoncie łącznie ponad 30 km, a Podlasie realizuje projekty za niemal 130 mln zł.
Czy Green Velo jest już w pełni gotowe? Nie. Sieć Green Velo w Polsce Wschodniej wciąż jest uzupełniana o brakujące odcinki łączące poszczególne województwa.
Jak sprawdzić, czy w mojej okolicy powstaje nowa ścieżka rowerowa? Najlepiej sprawdzić stronę urzędu miasta lub gminy oraz lokalny zarząd dróg – tam publikowane są informacje o przetargach i harmonogramach.
Skąd pochodzą pieniądze na budowę ścieżek rowerowych? Głównie z Regionalnych Programów Operacyjnych, Krajowego Planu Odbudowy oraz Regionalnych Funduszy Europejskich – dofinansowanie sięga często 70% wartości inwestycji.
Czy nowe trasy rowerowe są odpowiednie dla rodzin z dziećmi? Tak. Trasy oddzielone od ruchu samochodowego, jak Velo Dunajec czy odcinki miejskie w Warszawie, są projektowane z myślą o bezpieczeństwie rodzin i osób początkujących.
Podsumowanie
Rozwój sieci rowerowej w Polsce przyspieszył dzięki dofinansowaniu unijnemu i rosnącemu zainteresowaniu rowerem jako środkiem transportu codziennego. Nowe odcinki powstają jednocześnie w dużych miastach i mniejszych gminach, a wielkie trasy turystyczne, jak Velo Dunajec czy Green Velo, są sukcesywnie uzupełniane. Śledzenie map miejskich i stron samorządów to najpewniejszy sposób, by być na bieżąco z kolejnymi inwestycjami. Więcej propozycji tras i miejsc wartych odwiedzenia znajdziesz na wedrowo.pl.